Kuljetuksen järjestäminen

Uusi vene nyt siis odottaa tampereella kuormalavojen päällä ja se pitäisi saada Ouluun. Edullisesti tietysti.

Edellisen omistajan kertoman mukaan vene on muiden veneiden joukossa talvisäilytyksessä tehdasalueella asfalttikentällä. Vene on kuormalavojen päällä johon se on liinoilla laskettu.

Oulussa jäätilanne on sellainen, että venettä ei voi laskea suoraan veteen ja yleensä onkin fiksua tarkastaa veneen kelluntakyky ennen veneilykauden aloittamista. Satamatrailerin hankkiminen on siis välttämätöntä.

Aloitan kuitenkin lähettämällä n. 10 tarjouspyyntöä Tampereella toimiviin alan yrityksiin. Tarjouspyynnössä on oman veneen kuljetuksen lisäksi myös samalla kyydillä tulossa vene Oulusta Tampereelle, eli näppärästi kuorma molempiin suuntiin minkä pitäisi merkittävästi laskea kuljetuskustannuksia.

Saan muutaman tarjouksen jotka ovat (mielestäni) aivan poskettomia, jolloin saan neronleimauksen.

Ystäväni ajaa ammatikseen kuormaa, joten hänen työnantaja voisi vuokrata pelkän auton ja lähtisimme kaverin kanssa kahdestaan hoitamaan koko keikan. Minkäänlaista aikaisempaa kokemusta ei hommasta ole, mutta eihän se hankalaa voi olla? Suunnittelemme pätkissä monta päivää aikataulutuksia ja ratkomme sitä suurta ongelmaa, että käytössämme olevassa autossa ei olisi minkäänlaista nosturia. Menomatkalle lähtevä vene pitäisi ensin pursiseuralla nosturilla nostaa kyytiin ja sen jälkeen viedä se Tampereelle jossa nosturiauto pudottaa sen omakotitalon pihalle. Varsinaisella talvisäilytyspaikalla sitten paikalle pitäisi saada jälleen nosturiauto nostamaan vene kyytiin ja samalla hetkellä rakennamme siihen tarvittavat pukit jotta vene pysyy pystyssä Ouluun saakka. Oulussa sitten tarvitaan nosturimiestä seuralta nostamaan vene trailerille.

Homma kuulosti selkeältä ja mikään ei voisi mennä pieleen, vielä Teron Pubissa viilasimme suunnitelman täydelliseksi. Takaraivossa kuitenkin soi varsinkin nukkumaan mennessä ajatus siitä että eihän siitä yhtään mitään tule, ajoaikalakikin tekee jo keikasta kaksipäiväisen ja jo ennen reissua suunniteltiin kovasti sitä kuinka tutustuisimme myös Tampere Cityn diskoihin.

Onneksi, lopulta, minuun oli yhteydessä kuljetusyrittäjä Tampereelta joka sai hinnan kohdalleen ja hänellä oli tarvittava kalusto hoitaa koko keikka niin, että minulta ei vaadita mitään toimenpiteitä. Tämä oli helpotus ja tätä kirjoittaessani veneen pitäisi saapua Ouluun 26.4.

Seuraavassa kirjoituksessa sitten palataan halvan ja hyvän trailerin hankintaan..

Uuden veneen etsintä ja löytyminen

Vanha vene on siis nyt (trailereineen) myyty ja uusi vene on löydettävä nopeasti. Se löytyikin lopulta parissa päivässä. Turha aikailu ja omien valintojen kyseenalaistaminen siis unohdettiin kokonaan.

Hakusessa oli vene jonka matkanopeus on 10-15 solmua ja mielellään lähes kokonaan katettu. Pituutta vähintään 7 metriä. Vesi-wc, jonkinlaiset ruoanlaittomahdollisuudet ja lämmitys ovat minimivaatimus. En juurikaan päiväveneile, vaan reissut kestävät aina vähintään yön yli, joten veneessä pitää voida asua ihmisyyttä kunnioittaen. Tarpeiden teko ämpäriin ei ole osa merellistä idylliä. Juhannuksena räntäsateessa veneily jo itsessään on tarpeeksi kärsimystä meille pohjolan veneilijöille.

Minulle helposti hankittavia varusteita tärkeämpää on, että veneen perustekniikka on kunnossa. Se saa olla vanhaa, mutta tärkeintä on että ne olisivat alkuperäisessä asussa. Edellisen veneen kanssa tuli nähtyä tarpeeksi ratkaisuja jotka oli tehty halvalla itse säästäen. Niitä on kallis ja turhauttava korjata.

Seurailen paljon erilaisia netin myyntikanavia kuten huutokaupat.com, nettivene.fi ja tori.fi. Varsinkin Oulun ympäristön venetarjonta ja hinnoittelu on hyvin tiedossa. Edullisemman hintaluokan katettuja matkaveneitä on tarjolla ei juuri koskaan ja hinnat ovat korkeita.

Oulussa oli tarjolla yksi kiinnostava uppoumarunkoinen omavalmiste, joka oli siistin oloinen ja erittäin hyvin varusteltu. En lopulta edes käynyt katsomassa venettä, lähinnä veneen hitaan matkanopeuden vuoksi. Kyseessä oli myös omavalmiste, joten sen myyminen olisi tulevaisuudessa hankalampaa.

Kuva ilmoituksesta

Minulla on aiempia kokemuksia Finmar Sea Cabin veneestä, joka on 5.7 metrinen daycruiser. Omistin sellaisen vuoden verran, mutta hankin sen lähinnä jälleenmyyntiä varten ja ajotunnit jäivät sen kanssa yhteen :) Vene kuitenkin oli vankkarunkoinen ja mielestäni hyvin suunniteltu ja siitä jäi "hyvä maku". Kun siis huutokaupat.com sivustolle ilmestyi myyntiin Finmar Family 800 vene jonka lähtöhinta oli todella matala, tein siitä tarjouksen.

Todettakoon tässä kohtaa, että huutokaupat.com palvelun kautta ostetut veneet, autot ja muut tulevat ilman minkäänlaista takuuta ja käytännössä on hyvin vaikea arvioida mitä oikeasti on ostamassa. Minua ei myöskään kiinnostanut tässä vaiheessa mennä Tampereelle asti venettä katsomaan, koska osaan mielestäni tarpeen tullen kuitenkin korjata mahdolliset veneessä ilmenevät viat. Hullunrohkeuttako lienee vai enkö ole aikaisemmissa kaupoissa saanut vielä tarpeeksi kynsille?

Tarjoukseni oli voittava, mutta kuitenkin niin matala, että myyjä ei veneestä luopunut. Soitin siis huutokaupan sulkeuduttua myyjälle ja kysyin mikä on veneen alin myyntihinta. Kysyin jotain myös yleisesti veneestä, mutta olin jo oikeastaan tehnyt päätökseni veneen kuvien perusteella. Vene kun on juuri sopiva tarkoituksiini.

Pääsimme nopeasti yhteisymmärrykseen veneen kauppahinnasta ja sain myös myöhemmin kaverini tarkastamaan veneen pintapuolisesti (esimerkiksi moottoria ei käynnistetty). Todettakoon että veneen hinta oli n. 40% nettiveneen vastaavia pyyntejä edullisempi. Osa tästä johtuu tietysti siitä että kyseessä on vanha bensamoottori.

Kuva ilmoituksesta

Ostopäätöksen tukena olivat mm. tässä esitellyt kuvat, lisäksi oli muutamia kuvia sisältä, konehuoneesta ja vetolaitteesta. Veneen kone ja vetolaite ovatkin oman blogikirjoituksen aihe pian, sillä edes maksettuani veneen, ei ole täysin selvää mikä kone veneessä on. Sitä ei tiedä tässä vaiheessa myyjä eikä ostaja. Arvaukseni kuvien perusteella on että veneen saapuessa Ouluun, siellä on paikoillaan normaali B20 lohkoinen Volvo Penta joka on 115 hevosvoimainen. Vetolaite on 270. Ilmoituksessa moottoriksi oli merkitty AQ140 joka on jo seuraavan sukupolven moottori, eikä siinä ole juurikaan yhtäläisyyksiä AQ120 moottorin jonka uskon tässä olevan. Rekisteriotteessa ja trafin tiedoissa taas luki että moottori olisi D23. Trafilla oli siihen sarjanumerokin, mutta Volvon järjestelmä ei sitä tunnistanut.

Tässä kohtaa on siis mennyt n. 1.5 viikkoa siitä, kun pistin vanhan veneeni myyntiin ja olen nyt uuden veneen omistaja. Nopeaa toimintaa, saa nähdä maksanko siitä myöhemmin (aivan varmasti).

Maksaminen tosiaan alkaakin heti, sillä vene on Tampereella ilman minkäänlaista traileria ja se pitäisi saada sieltä Ouluun. Tarvitaan siis kuljetuspalvelua, sekä tarvitsen jonkinlaisen trailerin, jonka päällä venettä voi säilyttää ja liikutella pitkin kotisatamaa Oulussa. Liikuttelu on tarpeellista, koska pursiseuran nosturi on kiinteästi laiturilla. Venettä siis pitää pystyä liikuttelemaan eikä sitä voi säilyttää esimerkiksi pukkien tai kuormalavojen päällä kuten Tampereella.

Trailerin hankinnalla on siis todella kiire, sellainen pitäisi löytää muutamassa päivässä. Tässä vaiheessa ei myöskään ole tietoa miten kuljetus järjestyy, minulla ei ole aiheesta lainkaan aiempia kokemuksia. Olen vain kuullut, että kallista on.

Seuraavissa kirjoituksissa tullaankin siis käsittelämään näitä kahta haastetta...

PS. Tämä juttu kirjoitettu pari viikkoa varsinaisten tapahtumien jälkeen joten aikamuodot ja muut detskut voi olla hiukan sekaisin.

Vanhan veneen myynti

Amarillo myyntihetkellä 2017

Olen ajellut edelliset neljä kesää Seamax 2 tyyppisellä uppoumarunkoisella veneellä jonka varsinaiset hyttirakenteet ovat useamman ihmisen käsialaa. Vene on kuitenkin aikanaan tehty taidokkaasti sisältä ja omassa luokassaan se oli oikein kotoisa ja hyvin varusteltu vene (mm. vesi wc, pentteri, erillinen keula- ja perähytti). Veneen pituus on 7.2 metriä ja leveyttä 2.60. Moottorina Yanmar 3QM30.

Yleiskuva Amarillon keulahytistä

Ongelmaksi veneessä alkoi muodostua korjausvelka ja toisaalta minua alkoi kasvavissa määrin harmittaa noin 6-7 solmun matkanopeus. Oulun korkeudelle kun ei juurikaan ole saaristoa, niin lähimaisemat tuli nopeasti tutuksi.  Tätä venettä olin jo todella paljon virkistellyt, vene oli esimerkiksi alkujaan keltainen sinisillä korostuksilla (herregud!) ja käytännössä veneen kaikki laitteet kaipasivat jonkinlaista huoltoa. Koska kyseessä oli ensimmäinen veneeni, jouduin tekemään samoja asioita moneen kertaan kun säästin tai oikaisin väärässä paikassa (vai enkö vain osannut?). Kaipasin myös uutta tekemistä kesäilloiksi. Mikäpä ihanampaa kuin aurinkoisena lomapäivänä mennä laittelemaan veneeseen jotain pientä juttua ja illalla havahtua siihen kun sormet vuotavat verta ja ovat öljystä mustana.

Laitoin veneen huhtikuussa myyntiin ja viiden päivän kuluttua vene vaihtoi omistajaa. Veneessä olevat viat eivät uutta ostajaa haitanneet ja hinnan olin lähtöjäänkin pistänyt kohdalleen. Nopea myynti tuli hiukan yllätyksenä myös itselleni, sillä uutta venettä ei ole vielä tiedossa lainkaan ja veneilykausi lähestyy uhkaavasti.

Nyt on kiire löytää uusi unelmien vene...

PS. Tämä juttu kirjoitettu pari viikkoa varsinaisten tapahtumien jälkeen joten aikamuodot ja muut detskut voi olla hiukan sekaisin.

Tietoa kirjoittajasta

36 vuotias kirjoittaja on veneillyt neljä vuotta, mutta merellistä elämää on tullut elettyä koko varhaislapsuus. Veneilen perämerellä ja veneily on minulle pakopaikka toimistotyöstä ja samalla kesämökin korvike. Tiedän miten laitteet toimii ja jos en tiedä, opettelen. Pyrin tekemään kaiken itse, koska se on minulle harrastus. Tältä pohjalta hoidan myös veneitä ja autojani.

Enimmäkseen olen veneilyreissuilla itsekseni, mutta toisinaan matkassani on myös elämäni nainen.

Veneilyssä ei juurikaan kiinnosta vauhti, vaan irtautuminen arjesta ja kaiken turhan hetkeksi unohtaminen.